Ved å aktivere postnummersøket overføres data til USA av Google. For mer informasjon, se vår personvernerklæring.
Ytterligere informasjon om Europa-Park:
Desentralisert kontaktløs ladeteknologi og desentralisert drivteknikk
Panorama-toget i Europa-Park i Rust, i den sørlige delen av Baden i Tyskland, er nå over 45 år gammelt; intelligent og bærekraftig elektrifisering gjør det ikke bare miljøvennlig, men også mer attraktivt. Transportanlegget er en av de eldste attraksjonene på det omfattende området, og en av fornøyelsesparkens første attraksjoner. For besøkende i alle aldre betyr dette ren og skjær nostalgi. Folk liker å bruke det historiske «lazy train» til en attraktiv sightseeingtur gjennom parken. Eller de stiger om bord, uten lange ventetider, for å reise fra land til land i fullstendig avslapning over en avstand på 1,8 kilometer.
Denne tradisjonen må respekteres, selv om den elektromobilitets tidsalder nå gjør inntog i nostalgi-verdenen. Den individuelle løsningen i form av en driv- og automatiseringspakke inkludert kontaktløs ladeteknologi og desentralisert energiforsyning ble utviklet hos SEW-EURODRIVE og implementert i tett samarbeid med avdelingene for elektroteknikk og maskinteknikk i Europa-Park. Ombyggingen av det første lokomotivet fant sted mens fornøyelsesparken var i drift. Dette betyr at de gjenværende togene med diesel- eller bensinmotor fortsatte å kjøre regelmessig på samme track.
Den første fornøyelsesturen drevet av elektrisitet og uten CO2-emisjoner – alt i svart-rød farge – har kjørt med suksess siden vintersesongen 2019. Et nytt tog med et elektrisk damplokomotiv fulgte etter i sommersesongen 2020, til stor glede for passasjerene. Det er planer om gradvis å utføre ettermontering av den banebrytende, miljøvennlige drivteknikken vår også på de gjenværende togene.
Vi hadde lenge vurdert å gå over fra de klassiske energikildene diesel og bensin til elektrisitet. Motorer som drives av fossilt brensel krever mye vedlikehold, er problematiske når det gjelder anskaffelse av reservedeler, medfører stadig økende drivstoffkostnader og produserer avgasser. Dette er igjen et problem for lokførere og passasjerer. … Europa-Park har totalt 65 fornøyelsesparkattraksjoner – med en tilgjengelighet på 99,7 prosent. Dette kan bare oppnås med sterke samarbeidspartnere og ved å ha mange deler på lager. SEW-EURODRIVE har allerede hjulpet oss flere ganger i helgene.Sitat fra Steffen Kasten, leder for driften ved Europa-Park
Når det gjelder panoramatoget, ligger fokuset spesielt på å kombinere ulike nyutviklinger og eksisterende produkter i ett system. Samarbeidet med Europa-Park er derfor et referanseprosjekt med stort potensial for oss på verdensbasis.Sitat fra Dr. Hans Krattenmacher, forretningsfører for Mechatronic Innovation hos SEW-EURODRIVE
Flere avdelinger hos SEW-EURODRIVE samarbeidet om den bærekraftige ombyggingen av toget. Mange av de nødvendige delene ble utviklet helt fra grunnen av spesielt for prosjektet. De nye erfaringene som ble samlet inn i prosessen, vil bli innarbeidet i pågående produktinnovasjoner.Sitat fra Bertwin Ley, teknisk kontor Karlsruhe, kundeservicerepresentant hos SEW-EURODRIVE for Europa-Park
Mens passasjerene stiger på eller av på stasjonen, «fylles» det opp rundt 700 kilowattsekunder i løpet av 60 sekunder. Mengden energi som absorberes i dobbeltlagskondensatorene i MOVI-DPS®-akkumulatorene under et endeløst opphold på stasjonen, er lett tilstrekkelig frem til opplading ved neste stasjon.Sitat fra Dominik Gläßer, feltrepresentant (Teknisk kontor Mannheim), prosjektleder
«Alder og høyde: min. 0 år, min. 0 cm»
«Opplevelse: Nivå 1: Koselig, avslappet»
Dette er den nøkterne informasjonen du kan lese på Europa-Parks nettside om det som sannsynligvis er en av de mest brukte attraksjonene der.
Panoramatoget er en av de første attraksjonene besøkende kommer til kort tid etter at de har kommet inn via Deutsche Allee. Hvis du ønsker å fordype deg i fornøyelsesparken og nyte utsikten over det varierte temalandskapet mens du sakte suser av gårde i 10 km/t, kan du starte dagen med hele familien på et av disse togene. En hel runde rundt jernbanesporet gjennom parken tar omtrent 15 minutter. Men du kan også nå England, Spania og Russland med omtrent 5 minutters mellomrom og stanse der. Hvert av de fem togene har for tiden 86 seter. Dette betyrat opptil 1750 passasjerer kan gå ombord på turen hver time.
I mer enn 40 år har det langsomme toget kjørt gjennom det vidstrakte området, dampende og pustende med diesel eller bensin i tanken. Nå er de to første lokomotivene allerede ombygd til elektrisk drivteknikk og en bærekraftig nettdel. Avgasser og de tilhørende ubehagelige luktene fra forbrenningsmotorene hører nå fortiden til på disse togene. Det som gjenstår, er den autentiske «lazy train»-stemningen med damp generert utelukkende fra vann. En sanseopplevelse som knapt noen passasjer vil være foruten.
Ingen besøkende kan unngå å observert det enorme solcelleanlegget som er montert på den omtrent 300 meter lange, overbygde gangveien som strekker seg fra parkeringsplassen til inngangen til parken. I tillegg, mens passasjerene kjører berg-og-dal-banen Silver Star og skriker av glede, gir skjermer langs gangveien informasjon om fornøyelsesparkens bærekraftige energistyring. Carporttaket på parkeringsplassen til vannparken Rulantica bidrar også til den fornybare nettdelen fra 3000 solcellemoduler.
Regenerering ved siden av den fortryllede skogen til Hans og Grete er alt annet enn et eventyr. Der kommer strømmen fra et elvekraftverk. Parkens egne kraftvarmeverk leverer energi ikke bare i form av strøm, men også varme.
Dette gjør Europa-Park mer eller mindre selvforsynt når det gjelder regenerering. Derfor er det fornuftig å bruke energien til driften av de historiske Panorama-togene også.
Da parken ble grunnlagt, het det langsomme toget fortsatt Western Train. Dette skyldes at de tilhørende trekkmotorene ble bygget av et amerikansk selskap og er modellert etter en miniatyrversjon av damplokomotivet fra USAs tidlige dager. Selv om denne opprinnelige produsenten nå også tilbyr elektrifiserte tog, kjører de på elektriske motorer kombinert med litium-ion-batterier. Denne teknologien gjør det nødvendig å lade batteriene via strømskinner.
Strømskinner eller kontaktledninger er imidlertid utelukket for fornøyelsesparken med sine mange planoverganger som er svært trafikkert av strømmer av besøkende. Dessuten ville denne teknologien være for kostbar, ikke bare å anskaffe, men også å drifte og vedlikeholde.
Det var derfor heldig at Europa-Park har et tett samarbeid med Karlsruhe Institute of Technology (KIT) og regelmessig tildeler masteroppgaver. Også i dette tilfellet la en masteroppgave grunnlaget for et komplekst prosjekt som senere kun kunne gjennomføres i tett samarbeid mellom parkens eiere og en egnet drivverksspesialist. Valget falt på SEW-EURODRIVE, som Europa-Park allerede har hatt positive erfaringer med når det gjelder vedlikeholds- og reparasjonsarbeid i flere år.
For eksempeler SEW-EURODRIVEs raske service også tilgjengelig i helgene om nødvendig. Det spiller ingen rolle for våre servicemedarbeidere om drivverket som skal vedlikeholdes er vårt eget eller en defekt motor av annet fabrikat.
Fire MOVITRANS® spot TFS stasjonære feltplater ble støpt inn i gulvet på hver stasjon, mellom skinnene. MOVI-DPS® energilagringsenhetene til lokomotivet lades induktivt, dvs. kontaktløst, fra disse på svært kort tid når lokomotivet stanser på stasjonen. Ladeprosessen tar ikke mer enn ett minutt. Passasjerene trenger uansett denne tiden til å stige på og av toget.
Den energimengden somabsorberes per ende i dobbeltlagskondensatorene til de vedlikeholdsfrie MOVI-DPS® energilagringsenhetene vil lett vare til neste stasjon og videre, før det må lades opp igjen. I tillegg til å levere energi til lokomotivets drift, forsyner energilagringssystemet også alle andre elektriske komponenter på toget. Dette inkluderer blant annet de kunstig skapte lys-, lyd- og dampeffektene.
TÜV Süd stilte strenge krav til sikker utkobling så snart det ikke er noe tog som lades på feltplatene. UCS10B-sikkerhetskontrolleren brukes til sikker tokanals utkobling av systemet. Den utfører deaktivering av MOVITRANS® spot TES-forsyningen om nødvendig.
Når det gjelder Panorama-togene, er desentralisert teknologi og montering i koblingsskap ikke en selvmotsigelse, siden de diskrete skapene som er plassert nær sporene ikke bare har en visuell funksjon, men også skal beskytte de elektriske komponentene mot uautorisert tilgang.
Fire energieffektive MOVIGEAR® drivenheter av typen MGFTT4-DSM, hvorav ett kan oppmerksomme observatører se foran, bak lokomotivets førerhus.
De er ideelle for denne bruksområdet på grunn av sin høye kapslingsgrad kombinert med HP 200-overflatebelegget. De styres via to-aksede akselmoduler fra MOVIDRIVE®® modulær applikasjonsomformeruten giver.
MOVIDRIVE® modular brukes som frekvensomformer. De kompakte dimensjonene og integreringen av energilagringssystemet gjør den ideell for denne bruksområdet.