Vi utvikler skreddersydde løsninger som virkelig fungerer. Hvis du har en spesifikk anvendelse i tankene, gir vi deg gjerne råd.
Sted:
Mannheim (Tyskland)
Bransje:
Produksjon av landbruksmaskiner
Anvendelse:
Transportanlegg for førerhus i traktormonteringen
Ved å aktivere postnummersøket overføres data til USA av Google. For mer informasjon, se vår personvernerklæring.
Nesten hele porteføljen tilMAXOLUTION®- programmet ble brukt til å oppgradere førerhusets transportsystem hos John Deere: Fra girmotorene og nærfeltsomformeren til styringsteknologien, og helt frem til sikkerhetsteknikken, ble alt levert av SEW‑EURODRIVE:
Hvordan transporterer, løfter og senker man førerhus som veier opptil 850 kg ved prefabrikkering av traktorer? Hvordan sikrer man sikkerheten til de som må arbeide under slike hengende laster? Hvordan oppgraderer man et førerhus-transportbånd – et utfordrende stykke utstyr når det gjelder sikkerhetsteknikk – på kortest mulig tid?
Se videoen vår for å få svar på alle disse spørsmålene og mange flere. Se selv hvordan en kraftig traktor produseres hos landbruksmaskinprodusenten John Deere i Mannheim ved hjelp av drivteknikk fra SEW‑EURODRIVE. Og få interessante innblikk i fordelene med vårMAXOLUTION systemløsning EMS safety, et elektrisk monorail system utstyrt med dagens tekniske nivå av sikkerhetsteknikk.
Dagens krav til sikkerhetsteknikk var en av hovedårsakene til at elektronikken ble skiftet ut i sin helhet. Det var selvfølgelig viktig å opprettholde produktiviteten hos John Deere også under ettermonteringen. Her på traktorfabrikken jobber vi med en syklus på tre minutter. Det tidligere transportbåndsystemet for førerhusene ble utviklet i 1996 for produksjon av opptil 25 000 traktorer per år. Nå kan det produseres hele 45 000 traktorer for å møte den høye etterspørselen. John Deere har allerede noen systemer med drivteknikk fra SEW-EURODRIVE. Vår vedlikeholdsavdeling er svært fornøyd med teknologien fra Bruchsal. Reservedeler er lett tilgjengelige når det trengs. Service og samarbeid er utmerket. Våre mange års gode erfaringer overbeviste oss derfor om å velge denne drivverkleverandøren. Det nye førerhus-transportbåndet er nå på dagens tekniske nivå og fungerer problemfritt. Den oppfyller alle krav når det gjelder arbeidssikkerhet, styringsteknologi, vedlikehold og fremtidssikkerhet, og overgår til og med de kravene som ble definert på forhånd. Vi har fått stor fleksibilitet hos John Deere takket være dette innovative systemet, som vil gjøre det mulig for oss å imøtekomme fremtidige krav uten problemer.Sitat fra Hans Ziegler, prosjektleder hos John Deere
Vi benyttet oss av nesten hele vår produktportefølje i forbindelse med ettermonteringen av det elektriske monorail systemet hos John Deere. Girmotorene drives av nærfeltsomformer- og styringsteknologi, som tar liten plass og er vibrasjonssikker. Den høytytende sikkerhetskontrolleren MOVISAFE® gjør det nå mulig for de ansatte hos John Deere å senke førerhusene ned på drivverket selv via fjernregulering. Vår løsning for det elektriske monorail systemet oppfyller alle tekniske sikkerhetskrav, fra posisjonsavhengig, sikker hastighet helt frem til kommunikasjon. Dette er svært viktig, fordi dette trinnet i prosessen er spesielt risikabelt. Av monteringsmessige årsaker befinner arbeidernes overkropp seg mellom førerhuset og drivverket.Sitat fra Bernhard Pehlegrim, prosjektleder hos SEW-EURODRIVE
Mot slutten av sommeren og begynnelsen av høsten begynner det å bli travelt på feltene. Det er høsttid. Traktorer som trekker egnede tilhengere, setter i gang med å slå avlingene, samle inn høyballer, transportere det høstede kornet fra feltet eller pløye de nylig høstede feltene.
For å sikre tilstrekkelig forsyning av nye traktorer ruller de karakteristiske grønne og gule landbruksmaskinene av produksjonslinjen ved John Deere-fabrikken i Mannheim med tre minutters mellomrom. De forlater fabrikken i ulike størrelser og utstyrt med forskjellige motorer, avhengig av kravene fra deres fremtidige eiere.
Høsttiden uten de kraftige landbruksmaskinene er helt utenkelig. Traktorene, med sin iøynefallende farge og design, er et vanlig syn på gårdene og feltene våre, og fungerer som den perfekte globale reklamen for det amerikanske selskapet John Deere, som har hovedkontor i Moline, Illinois.
Hvert tredje minutt ruller en «Johnny» – som landbruksmaskinene kjærlig kalles hos John Deere – av transportbåndet i Mannheim. Men hva har produksjonen av John Deere-traktorer i Mannheim med Bruchsal å gjøre? To ting: For det første kommer førerhusene fra søsterfabrikken i Bruchsal. For det andre kommer den sikre drivteknikken som brukes i produksjonsprosessen fra SEW-EURODRIVE i Bruchsal.
Pålitelige driv- og automatiseringsløsninger kombinert med fremragende kundeservice fra SEW‑EURODRIVE har sikret at høy produktivitet har blitt opprettholdt i begge fabrikkene i flere tiår. Tross alt er kvalitet, sikkerhet og omfattende kundeservice like viktig for SEW‑EURODRIVE som det er for landbruksmaskinprodusenten.
Dette var grunn nok for beslutningstakerne ved John Deeres traktorfabrikk til å sette all sin lit til SEW-EURODRIVE da det gjaldt å modernisere det aldrende førerhusbåndet i Mannheim. Det tyske datterselskapet til John Deere valgte å ikke bare bytte ut enkeltdrivenheter, men gikk i stedet for en komplett løsning for ettermontering av drivteknikk, i form av et elektrisk monorail system utstyrt med optimal sikkerhetsteknikk.
Motorene til traktorene produseres ved John Deeres fabrikk i Saran nær Orléans i Frankrike. Traktorprodusenten produserer imidlertid førerhusene i Bruchsal – ikke langt fra SEW‑EURODRIVEs hovedkontor. Takket være de synkroniserte produksjonsprosessene for førerhus og traktorer hos John Deere, ankommer førerhusene kort tid før montering. Leveringstiden er bare to dager.
Når førerhusene hentes ut fra lageret i Mannheim, gjenstår det fortsatt noen små arbeidstrinn i monteringen. Derfra føres de til et rotasjonsbord, hvor førerhusene justeres for montering på løfterammen til det elektriske monorail systemet. For å gjøre dette beveger forankringsarmene seg under førerhuset bak, på samme måte som gaffeltruckarmene.
Selv om førerhusene har ulik utforming avhengig av typen og byggstørrelsen på den fremtidige traktoren, er denne prosessen innenfor anlegget alltid identisk hos John Deere. Basert på prinsippet om selvklemning blir førerhuset deretter festet på plass av sin egen vekt under transporten. Når de er klargjort på denne måten, venter førerhusene til de hentes. Traktoren de senere skal tilordnes, er allerede bestemt i strømmen af materiale.
Den ene etter den andre frakter transportvognene i det elektriske monorail systemet førerhusene mot sammenføyningsprosessen. Fordi sammenføyningsprosessen tar mer enn tre minutter i «sammenføyningen» (tilkoblingen av førerhuset til traktorens drivlinje), foregår sammenføyningen på to parallelle linjer for å sikre at den tre minutters syklusen i materialstrømmen opprettholdes. En bryter fordeler de innkommende førerhusene til venstre og høyre. Dette gir dermed dobbelt så lang syklustid til rådighet for dette trinnet i prosessen ved John Deere-fabrikken.
Hvor godt og hvor raskt materialstrømmen fungerer, avhenger både av koordineringen av prosessene i anlegget og av skreddersydd drivteknikk og automatiseringsteknologi i transportbåndsystemet.
En av de viktige egenskapene til det fullstendig moderniserte, elektriske monorail systemet: Takket være den modulære MAXOLUTION systemløsningen EMS safety med sin kompakte, desentraliserte struktur, passer det nye førerhus-transportbåndsystemet perfekt inn i trange rom.
Når førerhuset er på monteringsstedet, senkes det først automatisk til en foreløpig høyde der ingen kan bli skadet. Først da tar John Deere-operatøren over med en håndholdt terminal, flytter førerhuset manuelt til riktig sammenføyningsposisjon over drivverket og senker deretter løfterammen til det elektriske monorail systemet videre til sammenføyningsnivået.
Hvem elsker ikke et bryllup? SEW-EURODRIVE er så heldig å være fast gjest på John Deeres traktorproduksjonsanlegg. Selv om de mange «ekteskapene» som inngås her hver dag – faktisk hvert tredje minutt – ikke akkurat er av den romantiske sorten, byr de på stor sikkerhet og perfekte fremtidsutsikter.
Bryllupsseremonien høres i utgangspunktet litt eventyrlig ut , ettersom operatøren på grunn av monteringsprosessen til tider må oppholde seg under den hengende lasten og dermed mellom førerhuset og drivverket (traktorens motor, aksler og hydraulikk). Avansert sikkerhetsteknikk er imidlertid helt avgjørende på denne monteringsstasjonen. For å sikre at John Deere-ansatte kan utføre arbeidet sitt mellom komponentene på en trygg måte, gir redundante tiltak i det elektriske monorail systemet dobbel sikkerhet på arbeidsplassen gjennom hele prosessen.
Den rette løsningen for optimal arbeidssikkerhet: en konsekvent redundant utforming av remparene og drivteknikken sikrer dobbel beskyttelse: Ikke ett, men to par remmer laget av et svært stabilt materiale brukes for å sikre optimal festing av løfterammen og førerhuset i det elektriske «MAXOLUTION®»-monorail systemet. Hvert av disse remparene er i sin tur viklet rundt en sentral aksel midt i elektriske monorail systemet i to lag (bifilar). Dette friger symmetrisk heving og senking av førerhusene.
Drivteknikken i det elektriske monorail systemet er også redundant: To motorer, som hver for seg er i stand til å bevege og bremse løfterammen, garanterer dobbel sikkerhet. To sensor, såkalte wiregivere, sikrer en trygg løftehøyde og hastighet. Disse kan også oppdage og varsle arbeiderne i god tid om eventuelle avvik fra symmetri eller feiljustering av løfterammen.
Med dobbel beskyttelse på flere måter gjennom dagens tekniske nivå for sikkerhetssystemet kan de ansatte hos John Deere uten bekymringer strekke seg under den hengende lasten for å feste elektriske kabler, hydrauliske slanger og bolttilkoblinger – noe som sikrer at alt går knirkefritt i sammenkoblingen mellom førerhuset og drivverket.
For øyeblikket veier den tyngste førerhuset hos John Deere 850 kg. Kapasitetsgrensen for førerhustransportøren er 1500 kg, så det er god margin å spille på.
Mer enn bare girmotorer: Ettermonteringen av transportbåndet i John Deere-førerhuset omfattet praktisk talt hele MAXOLUTION®-serien fra SEW‑EURODRIVE. Det elektriske monorail systemet «EMS safety» benytter distribuerte, dvs. nærfeltsbaserte elektroniske drivløsninger for å drive løftedrivenheter. Disse tar relativt lite plass og er vibrasjonssikre. De to vinkeltannhjulsgirmotorene, som samarbeider om å heve og senke en løfteramme og en førerhytte, er hver utformet for en utgang på 5,5 kW. En MOVIPRO® SDC forsyner motorparet som en gruppedrift med en nominell utgang på 11 kW. Kjøremotoren på 0,55 kW har MOVIFIT®-styring.
Tidsrammen for hele ettermonteringen for John Deere var bare to uker i løpet av fabrikkstengningen over jul og nyttår 2016/2017. MOVIVISION®-anleggsprogramvaren viste seg uvurderlig i dette tilfellet. Denne programvaren reduserer programmeringsarbeidet og friger nøyaktig simulering av en virtuell idriftsettelse. Vanligvis utføres de underliggende beregningene i god tid før ombyggingen, når anlegget planlegges. Hos John Deere var det derfor mulig å fremskynde selve idriftsettelsen betraktelig. Men det er ikke alt: Programvaren yter også en verdifull tjeneste under drift ved å muliggjøre kontinuerlig overvåking og diagnose, inkludert tilstandsovervåking, uten å avbryte driften av anlegget.
De grunnleggende kravene til arbeidssikkerheten for John Deeres ansatte er at kjøretøyene står i en sikker posisjon, at løfteposisjonen er sikker og at løftehastigheten er trygg. Alle disse sikkerhetsfunksjonene kjører på sikkerhetskontrolleren MOVISAFE® HM31 fra SEW‑EURODRIVE. Den utfører også styringen for sikkerhetsfunksjonen SBC (Safe Break Control), som sikrer at riktig avstand opprettholdes mellom traktorene i produksjonslinjen, noe som gjør en mekanisk avstandssensor overflødig.
Etter hver rotasjon må alle syv elektriske monorail-transportvogner gjennomgå en automatisk bremsetest for løftedrivenhetene. Kontrollsenteret mottar en melding dersom det oppstår hendelser. Vognens nøyaktige posisjon til enhver tid sendes også til kontrollsenteret og vises på visualiseringsskjermen.
Ved en feilmelding handler systemet autonomt, identifiserer den aktuelle elektriske monorail system-transportvognen og leder den umiddelbart til området for vedlikehold, og forhindrer dermed kostbare driftsstans for John Deere.