Trenger du råd om en bestemt anvendelse? Bare send oss en melding med spørsmålene dine.
Sted:
Malchow
Bransje:
Treindustri
Anvendelse:
Drivteknikk
Ved å aktivere postnummersøket overføres data til USA av Google. For mer informasjon, se vår personvernerklæring.
Da Pollmeiers sagbruk i Malchow, i Mecklenburg-sjøområdet i Tyskland, gjenopptok driften i 2016 etter et opphold på fire og et halvt år, måtte den hydrauliske drivkraften til en av de to hovedsagene byttes ut. Det ble besluttet å bruke en elektrisk drivteknologi fra SEW-EURODRIVE. Bedriftseier Ralf Pollmeier er åpen for denne typen endringer når det både fører til forbedret produksjon og er økologisk bærekraftig. «Elektriske drivenheter er utmerket for automatisering», forklarer anleggsingeniør Winfried Riemke. «Og SEW var vårt førstevalg fra starten av for dette.»
Å bruke en elektrisk drivmekanisme her var nytt territorium både for oss og kunden, fordi elektrisk fremføring for dette systemet aldri tidligere hadde blitt vurdert. Pollmeier driver Europas største sagbruk for hardved. Omtrent 80 % av de rundt 400 transportbåndsystemene er nå utstyrt med drivteknikk fra SEW-EURODRIVE.
Det er ikke bare at teknologien er pålitelig, kundeservicen er også utmerket. Noen med fagkunnskaper er tilgjengelige 24 timer i døgnet. Vi er også heldige som har SEW-EURODRIVEs tekniske kontor i Güstrow i nærheten.Winfried Riemke, Klaus Kröner og Rudolf Schmidtke (begge fra SEW-EURODRIVE)
Kvalitet er en topprioritet for vår kunde. Dette begynner med hvordan bøkestammene lagres når de leveres. Tømmeret blir deretter trimmet, skannet og avbarket, før det passerer gjennom en metalldetektor for å forhindre skade på båndsagbladene. Først da blir stokkene overført til sagbruket, hvor de skannes på nytt for å oppnå høyest mulig antall planker. Hodesagen er neste stopp, der stokkene sages på fire sider, noe som gir en rektangulær kjerne som kan bearbeides til planker. Antallet planker som kan hentes ut av en enkelt stokk, bestemmes ved denne halvautomatiske hodesagen.
Overføringen til matevognen innebærer å flytte stokker som veier opptil tre tonn. Operatøren ved kontrollpanelet bringer stokkene i den ideelle posisjonen for skanning. Skanneren sender resultatet til kontrollene for matevognens tverrakser. Mattevognen drives av to tau som er viklet rundt en enkelt trommel og deretter ført via en trinse og ført tilbake. Tautrommelen sitter på en aksel som hviler på et tretrinns X3FS160 industrielt skråtannhjulsgir med dobbel sikkerhetskonstruksjon.
«Maschinenbau Malchow krevde dette høye sikkerhetsnivået i konstruksjonen basert på sin mangeårige erfaring», sier Riemke.
Ifølge Klaus Kröner ble to DRS280S4-motorer montert av SEW-EURODRIVE for å drive tauhjulene. Disse motorene har hver en nominell effekt på 75 kW, og med en trekantkobling og drift opp til 87 Hz kan de oppnå en akseleffekt på 130 kW. De genererer et nominelt dreiemoment på opptil 483 Nm og driver tauvalsen via de to skråtannhjulene.
Bruken av elektriske motorer har ført til betydelige energibesparelser sammenlignet med den hydrauliske løsningen. Bremseenergi omdannes til elektrisk energi og mates tilbake til nettet. «Aktuelle strømmålinger viser at motorens toppeffekt ligger på 233 kW», forklarer Kröner. «Den maksimale regenerative effekten var 152 kW. Hvis man ser på den gjennomsnittlige driftseffekten, som varierer mellom 10 og 12 kW avhengig av sagens utnyttelsesgrad, utgjør den regenerative andelen hele 40 prosent.»
«I praksis betyr denne energigjenvinningen at bremseprosedyren kan foregå mer skånsomt», legger Riemke til.
En MOVIDRIVE® MDX62B2500-frekvensomformer med en nominell effekt på 250 kW ble brukt til å forsyne motorene, og en MOVIDRIVE® MDR61B2500-nettdel for regenerativ strømforsyning med en nominell effekt på 250 kW ble også brukt til regenerering. Denne enheten friger sinusformet regenerativ strømtilførsel til nettet. Besparelsen utgjør rundt 100 000 kilowattimer ved 2 000 arbeidstimer per år i enkelskiftsdrift. Dette tilsvarer en besparelse på 30,9 tonn CO₂ per år.