Ettermontering med økt ytelse

Verdens største skipheis i Scharnebeck ved elven Elben har to passasjer ved siden av hverandre, der to kar beveger seg opp og ned uavhengig av hverandre. Karene er 100 meter lange og 12 meter brede og har en vanndybde på omtrent 3,4 meter. De løfter tonnasje i ordets rette forstand, fordi den totale vekten av de bevegelige delene av rennene, inkludert vannet, er 11 800 tonn – like mye som 14 hele ICE-tog med 16 vogner hver. Løfte- og senkebevegelsene tar rundt tre minutter hver. Varigheten av hele overføringen, inkludert skipets inn- og utseiling av rennene, er rundt 15 minutter per skip. Rennene lukkes ved hjelp av seksjonsporter foran og bak. Hver av disse løfteportene løftes av to individuelt drevne leddkjeder som går på venstre og høyre side av porten langs et maskinhus.

Den elektromekaniske drivteknologien som ble brukt i portene, ble bygget på begynnelsen av 1970-tallet. Systemet består av en trefaseasynkronmotor, en trommelbrems og et industrigir, som er koblet til et annet industrigir via en mekanisk tilkobling. Systemet, som var over 35 år gammelt, gjennomgikk en fullstendig overhaling for å sikre systemsikkerhet og driftssikkerhet.

Operatøren ønsket å modernisere all drivteknikken. Som en del av ettermonteringen skulle dreiemomentet og effekten til drivverkene økes. I stedet for den tidligere installerte effekten på 55 kW ble de nye motorene dimensjonert for å levere 75 kW. Girkassenes nominelle dreiemoment skulle økes fra de tidligere 80 kNm til 130 kNm. Dette medførte spesielle krav til koblingene.

Vår DVE280 S4 75 kW vekselstrømsmotor brukes nå som hoveddrift. Motoren er koblet til vårt X4KS230 industrigir via en kobling. Den har tre skråtannhjul og et konisk inngangsgirtrinn.

Den installerte drivenheten gir kunden en svært standardisert drivpakke som vil fungere pålitelig i mange år fremover, og hvor reservedeler er raskt og enkelt tilgjengelige dersom det skulle oppstå behov for reparasjon eller vedlikehold.

Kundens ønske

Et av operatørens krav var at systemets grunnstruktur skulle forbli uendret. Den mekaniske koblingen mellom de to portdrivenhetene var en del av den opprinnelige konstruksjonen, og operatøren ønsket at den skulle forbli en del av systemet etter ettermonteringen.

Vår løsning

For å imøtekomme dette ønsket måtte det opprettes en mekanisk tilkobling fra hovedgireneheten til en annen hovedgirenehet. Vi utviklet en modifisering basert på en standard industriell gir fra X4-serien for å oppfylle dette kravet.